Histoire

Depuis 1979, date à laquelle a été constituée Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), l'entreprise a vécu d'innombrables transformations qui ont permis d'adapter les installations, les équipements, les stations et le matériel mobil aux besoins des clients et aux nouvelles exigences du transport en commun.

La perspective historique que décerne le pas des années permet d'avoir une large vision de ces transformations et donne en même temps une valeur à tous les éléments qui ont été des protagonistes du changement.
Avec le travail quotidien des professionnels et la collaboration des institutions, FGC constitue un point de repère dans le secteur du transport ferroviaire, aussi bien au niveau national qu'international.

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) est l'héritière de toute une série d'entreprises qui disposent d'une grande tradition ferroviaire.
L'histoire de la ligne Barcelona-Vallès remonte à l'année 1863, lorsque le premier train de la Compañía del Ferrocarril de Barcelone à Sarriá commença à circuler. Malgré le succès de la ligne, en 1874 la compagnie eu des problèmes financiers et fut absorbée par la nouvelle société Ferrocarril de Sarrià à Barcelone.

L'ingénieur Carles Emili Montañés exposa au financier américain Frank S. Pearson l'achat du chemin de fer de Barcelone à Sarriá et sa prolongation. En 1912 la société Ferrocarriles de la Catalogne fut constituée. En 1917 la double voie de Sant Cugat del Vallès fut inaugurée. En 1919 la ligne atteignit Terrassa et en 1922 Sabadell.

En 1929 les voies qui partent de Barcelona-Pl.Catalunya à Muntaner ont été couvertes et entre les années 50 et 70 on continua à élargir le tunnel tout au long du reste de la ligne de Barcelone. Dans les années 50, l'embranchement entre Gràcia et Avda Tibidabo fut également inauguré.
Une situation économique précaire entraîna l'abandon de la prestation de ce service par l'entreprise en 1977, un an après l'inauguration de l'embranchement entre Sarriá et Reina Elisenda. Depuis lors, et jusqu'au transfert à la Generalitat de Catalunya en 1978, la compagnie de l'Etat Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE) s'était chargée de la ligne.

La ligne Llobregat-Anoia tient ses origines des dernières années du XIX siècle et début XX, entre Manresa et Guardiola de Berguedà, Martorell et Igualada ainsi que Barcelone et Martorell.

La ligne entre Manresa et Guardiola de Berguedà, qui était connue comme « el carrilet » du fait de l'étroitesse de la voie, se mit à fonctionner en 1881, à partir de la constitution de la compagnie Tranvía ou Ferrocarril Económico de Manresa, à Berga.
En 1893, le Ferrocarril Central Catalán qui reliait, également avec une voie étroite, Martorell et Igualada, est créé.

La croissance démographique de la zone motiva la construction d'un embranchement entre Barcelone et Martorell, géré par l'entreprise Camino de Hierro del Nordeste de España, qui fut fondée en 1908. La ligne est mise en marche en 1912.

En 1919 les différentes compagnies s'unirent sous le nom de Compañía General de Ferrocarriles Catalanas (CGFC). Avec plus ou moins de chance, la ligne fut progressivement renouvelée jusqu'à ce que, en 1977, et également du fait de la situation économique précaire, elle fut transférée à Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE) et ultérieurement prise en charge par la Generalitat de Catalunya en 1978.

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) fut constituée en 1979 afin de gérer l'exploitation de ces lignes historiques transférées par l'État, dans lesquelles a été aussi intégré le funiculaire de Vallvidrera. En 1980, on incorpora la gestion du funiculaire de Gelida et en 1986 la gestion des stations de montagne de La Molina et de Vall de Núria, en incluant la crémaillère, et les funiculaires de Sant Joan et de Santa Cova à Monserrat. En 2003, la nouvelle crémaillère de Montserrat est incorporée, et en 2005 la ligne Lleida-La Pobla de Segur, transférée par l'Etat.